威马EX5官方标定续航才能405公里，直接只能跑到200公里，直接打五折；零跑C01冬天续航才能打四折，从提车到现在电池一向充不满；官方标定301公里续航的Kiwi大疆版，满电续航从来没达到过200公里。这都是在车质网上车主的帖子。

  提到新能源车型续航才能虚标这件工作，其实大部分人都习以为常了，也是不少燃油车车主不换电车的原因之一。那为啥那些车企还要虚标续航路程，总不能或许是为了找投诉的吧？

  那这续航路程究竟是怎样标的才会虚标呢？曾经国内和欧洲都是用NEDC工况测验，后来欧洲改成了WLTP规范（WLTC是其间的一部分），国内改成了CLTC规范，还有一个美丽国的EPA工况。

  每一种测验工况都多多少少会有一些不同的当地，NEDC工况连空调、灯火这一些要素而都不考虑进去，所以禁绝也是情理之中；那别的俩规范呢？WLTC由于把档位、车辆负载等要素都考虑进去了，这工况更为苛刻，也就更精确一些。最终一个EPA工况就不是

  用苛刻能够描述的了，“空调全负荷工作+高速+高加快度”，嗯，能够，够严厉。

  将来还会有一个更为严厉，并且契合我国国情的工况测验规范，叫做CATC。拟定过程中结合了我国的区域地舆、气候特色、人口、轿车保有量等多项目标，路途条件也更丰厚，市区、市郊、主干路、快速路和高速路都包括在内。删除了等速法，添加高低温测验条件（高温30±2℃，低温-7±3℃），空调也开了。这一套流程下来，这续航路程标定就能准了不少。

  话说回来，由于咱们在日常驾驭过程中，并不会像测验工况那么抱负。气候太热，续航打折；气候太冷，续航打折；一个急加快，续航路程又打折。所以不是车企想虚标，是这个续航测验条件的锅。

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